尽管有COVID19Mobileye的机器人出租车仍然可以在2022年使用红蓝铅笔

尽管有COVID-19，Mobileye的机器人出租车仍然可以在2022年使用

英特尔的Mobileye首席执行官周二再次承诺在2022年推出自动出租车，尽管有威胁称COVID-19和汽车制造商的灾难性收益可能会延迟自动驾驶创新。

Mobileye将于2022年推出，部分原因在于周一宣布以9亿美元收购Moovit的移动服务和运输数据资源。

Mobileye首席执行官Amnon Shashua表示，Moovit的数据和移动洞察力将创建移动层以及面向客户的应用程序，这对于“我们将自动驾驶汽车投入服务的全球路线图至关重要”他在与记者和分析师的电话会议上发表讲话。

他说，在2022年之前准备好自动出租车服务是可行的。沙舒亚说：“十八个月是一个合理的时间范围。” “更长的等待时间将危及我们在2022年的战备状态。我们的信心基于自动驾驶技术的成熟。这就是为什么我们相信时间表。”

Shahsua补充说：“ COVID-19无关紧要，我将解释原因。” “在危机时刻，您要么退缩要么倾身，这就是我们倾身的一个例子。人们仍然需要从一个地方移到另一个地方，而人们的流动是一个巨大的生态系统。移动性需要大量的计算，我们正在构建芯片和软件，并解释来自摄像头，激光雷达和传感器的信息。”

Mobileye 在2018年10月与大众汽车和Champion Motors共同发布的公告中首次承诺了2022年时间表。当时，Mobileye表示将在2022年之前提供4级自动驾驶汽车功能，以提供自动驾驶乘车服务。

4级和5级是汽车工程师协会认可的最高驾驶自主水平。在这两个级别中，驾驶员都允许车辆判断驾驶条件和天气。级别4将使Mobileye在地理狭小区域内在没有人类驾驶员的情况下操作车辆。可能还有其他标准限制在4级以下的自动驾驶出租车的工作方式，例如在某些特别繁忙的十字路口不左转或根本不下雪。5级域意味着无人驾驶出租车可以在所有条件下运行，并且可以在没有方向盘或踏板的情况下在任何地方行驶。一些分析家将5级视作自动驾驶相当于火星飞行任务。

Shahsua周二再次承诺，到2022年在地理防御条件下将在特拉维夫启动4级服务。他说：“这仅仅是开始。” “我们将扩展到许多有围墙的城市，到本世纪末将有数百个城市如火如荼地进行。”

几位自动驾驶分析师最近告诉FierceElectronics，自动驾驶技术的发展将因COVID-19的使用而减慢一年或更长的时间，从而大大减少对新车的需求并关闭一些汽车厂。

这些分析师认为，随着收入的下降，自动驾驶汽车的开发成本将会下降。一些分析员甚至认为，随着人们社交距离的增加，人们试图避免感染，共享乘坐机器人出租车的想法可能会失去人们的青睐。其他人甚至说，消费者将倾向于偏爱独自驾驶自己的汽车。

但是Shashua回答说，机器人穿梭机将没有驾驶员传播细菌，并且“应该具有更好的COVID-19价值主张……从长远来看，我不会过分强调COVID-19。人们面对面互动，人们需要机动性。拥有自己的汽车并不能解决您的所有问题。COVID-19只是现在，而且比人们怀疑的要早得多。”

出现了一种理论，说出租车将特别有助于运送食品和医疗用品，以免在未来的大流行中与人接触。最近几周，一些自动出租车运营商在旧金山和加利福尼亚州的其他地区提供餐食和医疗用品。据路透社报道，这些公司包括通用汽车的Cruise部门，软银的Nuro和丰田的Pony.ai。

尽管有COVID-19和其他负面因素，英特尔和Mobileye仍拥有资源和长期承诺来取得进步。Gartner汽车分析副总裁Mike Ramsey在一封电子邮件中说：“他们正在考虑长期发展。” “该公司在这方面的投资已经非常深入。” 英特尔在2017年以153亿美元收购了Mobileye。

Intel Capital总裁Wendell Brooks说，几周前，当出现直接收购以色列公司的想法时，Intel Capital就一直在考虑对Moovit作为Mobility Service服务提供商进行进一步的风险投资。Moovit品牌将保留下来，Moovit将成为英特尔的独立子公司。Brooks补充说，到2030年，包括自动出租车在内的出行服务市场将达到1600亿美元。布鲁克斯说：“我们将在COVID-19方面立于不败之地。”

在技术层面上，Moovit的数据将与RIM车辆数据结合在一起，以预测避免碰撞和提高安全性的潜在问题。J. Gold Associates的分析师Jack Gold解释说：“ Moovit拥有庞大的实时车辆数据库，主要是公共交通，但它也具有使用AI来确定运输时间和优化路线的能力。数据以实现它所设想的长期运输服务。”

Shashua表示，Moovit解决了2022年提供机器人出租车服务所需的九个开发堆栈层之一。Moovit提供了移动智能和面向客户的层，以优化车队，而大众和Nio则在堆栈中提供了车辆层。他说，Mobileye仍需要遥测操作，以远程观察路障和其他问题期间车辆在道路上的运行情况。

在第4级和第5级无人驾驶自动化中工作意味着Mobileye跳过了第3级，如果驾驶员无法感知路况，则允许驾驶员恢复对车辆的控制。奥迪最近表示，将不会在其A8轿车中提供3级“交通堵塞”飞行员自动化系统。一些工程师担心，驾驶员可能需要30秒才能恢复对遇到危险情况的3级车辆的控制。

Shashua在电话中解释说：“ 3级是一个非常有问题的利基市场。” “我们不相信3级水平。” 在第4级和第5级时，Mobileye将以自动驾驶出租车作为受管制车辆的一部分，而不是让消费者驾驶自己的汽车。Shashua和其他自动驾驶支持者认为，几年的自动出租车和道路安全状况的改善将有助于将4级和5级引入消费者拥有的自动驾驶汽车。

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